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凌浩新聞|新能源行業倒閉潮?電動品牌紅星汽車宣布停產放假

添加時間:2019-07-19 14:12:22   瀏覽次數: 次    【 】   打印   關閉窗口

 從傳統汽車轉型到新能源汽車,靠著國家大額補貼的紅利,不少自主品牌實現轉型,只要電動車能賣出去就能獲得可觀的利潤,但如今國家大幅收緊補貼,一些未能完全適應市場的品牌,日子難以為繼,甚至面臨洗牌。

 

 

根據媒體報道, 紅星汽車日前下發“關于部分員工放假的通知”,受國家政策及市場影響,綜合公司現狀,部分崗位員工自6月22日起停產放假,放假期限不定。

 

紅星汽車這個品牌甚少人知道,它的全稱為河北紅星汽車制造有限公司,成立于2003年12月,其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。該品牌此前為雙環汽車旗下子公司,主要生產紅星小貴族系列車型。而隨著雙環破產,2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

 

 

多氟多是一家上市公司,主要從事電動汽車、鋰離子電池及其材料、高性能氟材料等研發、生產和銷售。收購紅星汽車后,多氟多獲得新能源汽車生產的條件。而紅星汽車早在2013年已獲得新能源汽車生產資質。目前紅星汽車新能源項目已建成年產10萬臺整車及動力電池的工廠,包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產車間,總投資達23.2億元。

 

2018年6月30日,紅星品牌旗下定位純電動微型SUV的紅星閃閃X2正式上市,補貼前售價11.98-13.98萬,按照當時補貼政策該車補貼后售價4.98-6.38萬,綜合續航里程可達252-300公里。

 

 

有統計數據顯示,2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛,但具體是交付給企業還是私人用戶不得而知。

 

自6月27日起2019年新能源補貼政策正式執行,續航250公里以下電動汽車取消補貼,續航在250-400公里的補貼下調至1.8萬元。意味著紅星閃閃X2的終端銷售可能高達10萬元左右,市場接受程度大大降低。加上品牌知名度低,產品定位低端,或導致產品滯銷。

 

此次采取停產放假的方式,紅星汽車命運坎坷。

 

 

此外,還有不少自主汽車品牌陷入困境。近日,長江汽車被曝欠薪,甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。

 

杭州公交客車廠曾是全國公交車車輛的骨干生產企業,早年間瀕臨停產,2013年五龍電動車集團注資對其進行重組,成立杭州長江汽車有限公司,主要生產電動客車、物流車、乘用車,擁有杭州、貴州貴安兩大整車生產基地。

 

同時,在新能源汽車大潮的幾年內,大量新造車勢力涌入,獲得雄厚的融資資金,但目前為止,仍有多家新造車企未能實現量產上市,包括奇點汽車、博郡汽車、合眾汽車、天際汽車、敏安汽車、重慶金康、刺猬汽車等等。有消息指,據不完全統計,國內電動汽車企業多達百家。

 

電動汽車行業飛速發展,核心電池技術不斷更新,續航能力提升顯著,不少車型上市僅半年則被企業或市場淘汰。國家政策逐年更新,并向高質量發展,低端落后的產業或將逐漸退出市場。

 

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,“今年是造車新勢力的分化年,明年才是倒閉年”。


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